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“互聯網+”來了 智能交通如何發展

來源:內蒙古景峰新型設備制造有限公司 | 發布時間:2017/1/16 | 瀏覽次數:

近日,在國務院的統一部署下,****發展改革委和交通運輸部聯合發布了《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》(以下簡稱《實施方案》),對促進交通與互聯網深度融合、推動交通智能化發展提出了總體要求和具體任務!秾嵤┓桨浮访鞔_,實施“互聯網+”便捷交通重點示范項目27項,這些項目如此落地,將會推動交通運輸行業怎樣發展,本網邀請四位專家,談一談對《實施方案》的看法。

  “互聯網+”推動新一代智能交通的發展

  ****智能交通系統工程技術研究中心主任 亞太智能交通協會主席 世界智能交通大會理事 王笑京

  智能交通系統(即ITS)是當前交通運輸領域的前沿之一,也是直接為百姓出行服務、提升交通安全性、改善管理水平的重要系統。不僅如此,在互聯網+、云計算、大數據、人工智能等現代信息技術的推動下,正在形成新的產業、邁向新的臺階,F在****通過實施“互聯網+便捷交通”推進智能交通的建設,既是落實創新驅動發展戰略的重要舉措,又是推動產業進步的具體體現。

  在當前以綠色、智能、泛在為特征產業革命中,智能交通也不斷地在變革、不斷的豐富其內涵,有些甚至將會帶來革命性的變化。首先,“互聯網+”給交通帶來的不僅僅是更多的線下服務移到線上, 我認為“互聯網+交通”不是簡單地將原來信息化的內容或紙面上的工作搬到互聯網上,也不僅僅是將原有交通信息化的內容進行延伸和擴展,而是要用互聯網的概念和技術重新定義和構造交通運輸系統。例如今天大家都在使用的網約出租車、或者叫專車就是在互聯網概念下運輸模式和服務模式的創新。還有依托于超高速無線網絡的車路協同、船岸協同和空地協同等等。第二,“互聯網+”還應該進一步理解為互聯網Plus,也就是新一代互聯網技術,它不僅僅是信息交互和交易工具,**突出特點就是具有驅動、執行和使能(Enable)的功能,就是新一代互聯網要滲透到執行部件和機構中,它不僅僅是推進交通運輸管理與服務的提升,還將形成新的載運工具和運輸系統,目前國際上的工業互聯網和工業4.0也有類似的內容。**典型的就是自動駕駛系統,自動駕駛列車、自動駕駛船舶、自動駕駛汽車等等;再有就是依托于車車通信和車路通信的駕駛安全輔助系統,可以在良好的通信系統支撐下,協助駕駛人或者直接采取措施保障載運工具和乘員的安全。第三,數字化將是未來交通產業創新、服務升級和安全可靠的重要引擎,無論是應用大數據、云計算,還是應用人工智能,數字化是基礎,目前我們的載運工具、運行系統和服務系統的數字化還是很不完善的,特別是道路交通的數字化還處在起步階段,短板就是道路交通動態運行數據缺乏。因此要加快交通運輸系統的動態數據采集、傳輸、管理和處理基礎條件的建設,特別是沿高速公路和城市道路的傳感網的建設。

  實施“互聯網+便捷交通”推進新一代智能交通系統的建設和應用,既考慮了當前百姓出行和行業管理的急需,又兼顧了前沿技術的發展,同時我還注意到示范項目特別注意了如何推動我國戰略新興產業的發展,這充分體現了創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念,也是落實供給側結構性改革的重要措施,而且可以說中國在國際智能交通領域正在按照自己的需求加速發展,它必將帶動國際智能交通技術和產業的發展,而且可以將中國成功的經驗和產業推向世界。

  以“互聯網+”便捷交通為切入點,推進智能交通發展

  ****發展改革委綜合運輸研究所 程世東 蔣中銘 陳曉博

  近日,在國務院的統一部署下,****發展改革委和交通運輸部聯合發布了《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》(以下簡稱《實施方案》),對促進交通與互聯網深度融合、推動交通智能化發展提出了總體要求和具體任務?偟膩砜,《實施方案》堅持問題導向和目標導向,具有很強的針對性、前瞻性、指導性。

  一是突出強調了智能交通是我國交通運輸發展新階段的戰略重點。經過改革開放以來三十多年的大規模建設,我國交通運輸基礎設施網絡初步形成,高速公路、高速鐵路總里程位居世界****,擁有一批吞吐量位于世界前列的大型港口和航空樞紐,服務能力已總體適應了經濟社會發展需要。隨著鐵、公、水、航等交通基礎設施的逐步完善,我國交通運輸正在進入綜合協調、優化發展的新階段。在這個新的發展階段,如何提高綜合交通運輸體系的運行效率和管理效率、如何為公眾提供更優質的運輸服務、如何與經濟發展相結合培育新的增長點等,成為了交通運輸發展的關鍵問題。近年來,大數據、物聯網、云計算、互聯網特別是移動互聯網技術的快速發展,為交通運輸提質增效升級提供了更好的條件。交通與互聯網融合發展,產生了新業態,為公眾出行等提供了更加便利、多元化的運輸服務。因此,“十三五”及以后較長一段時期,應將推動“互聯網+”便捷交通、智能交通發展做為我國交通運輸的戰略重點。

  二是準確把握了“互聯網+”便捷交通與智能交通之間既有所側重、又密切相通的內在關系!盎ヂ摼W+”便捷交通是指通過互聯網的創新成果與交通運輸行業深度融合,實現供需雙方信息高效****對接,形成以互聯網為信息基礎設施和創新要素的交通運輸服務,更多的是指新業態,為公眾帶來全方位的出行便利和高效的客貨組織,強調的是多元化的服務和優質服務的獲得感。而智能交通側重于實現先進技術方法在交通系統中的全面應用,旨在優化綜合交通運輸體系的系統和管理,推動效率提升和組織變革,支撐安全和綠色發展,從而提高全要素生產率。雖然兩者側重點有所不同,但也要看到,“互聯網+”便捷交通的大部分內容,如實時信息服務與智能移動支付等,也屬于智能交通的范疇。此外,互聯網新業態的市場主體也可能朝著更廣泛的智能交通領域拓展,如百度公司依托自主開發的高精度電子地圖和計算平臺,正大力推進自動駕駛車輛的研發。

  三是清晰闡明了以“互聯網+”便捷交通為切入點,推動智能交通發展,進而實現交通現代化的發展路徑。當前,移動互聯網等新技術快速融入交通運輸領域,網絡約租車、互聯網巴士、互聯網停車、互聯網汽車維修等新業態得到了快速興起和發展,人們提供更加多樣化、定制化、高質量出行服務,正處于發展風口浪尖,應很好的利用該發展機遇,加以推動、因勢利導。同時,基于“互聯網+”便捷交通與智能交通的相通性,新業態的市場主體也在朝著智能交通領域不斷推進,如GOOGLE、百度等公司都在研發推廣無人駕駛車輛等,本身就是智能交通的內容。因此,《實施方案》提出以“互聯網+”便捷交通為切入點、推動智能交通發展思路是可行合理的,是本著立足當前、著眼長遠、因勢利導的原則,從與老百姓切身利益息息相關的交通運輸服務抓起,為“互聯網+”便捷交通新業態發展營造良好環境,并在此基礎上進一步全面推動智能交通系統的發展,搶占國際制高點,**終實現我國交通運輸在基礎設施、技術裝備、運營服務等各領域的現代化。

  四是探討提出了新時期“三系統、兩支撐”的智能交通體系框架。我國曾經在2000年前后****提出****智能交通體系框架,但該體系框架更多側重于公路和城市交通領域,對鐵路、水運、民航等涉及不足,對各種運輸方式的協同聯動關注也較少。同時,隨著大數據、物聯網、云計算、互聯網等新技術的快速發展和推廣應用,以及自動化等技術的逐步成熟,交通新業態、新模式層出不窮,原有智能交通體系已不能適應新時期我國交通運輸的發展形勢,需要更新和完善。面對形勢要求,《實施方案》提出了逐步構建“三系統、兩支撐、一環境”的體系框架!叭到y”包括從用戶和提高服務質量角度提出的“完善智能運輸服務系統”、從企業和提高運行效率角度提出的“構建智能運行管理系統”、從政府和提升決策監管水平角度提出的“健全智能決策支持系統”;“兩支撐”是指側重硬件的“加強智能交通基礎設施支撐”和側重軟件的“全面強化標準和技術支撐”;另外還包括為新業態、新模式“營造寬松有序發展環境”。該智能交通體系框架是新時期我國發展智能交通的有益探索和嘗試,是基于現階段的技術發展和認識水平提出的,仍需要在實踐中不斷接受檢驗和調整完善。

  對于《推進“互聯網”+便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》的解讀

  交通運輸部水運科學研究院****工程師 耿雄飛

  近日,****發改委、交通運輸部聯合印發了《推進“互聯網”+便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》,為我國交通智能化、現代化發展提供了有力的支撐和明確的指導。

  《實施方案》在完善交通管理控制系統領域提出的“建設智慧航道,提升內河高等級航道運行狀態在線監測能力”,將會為內河航運智能化帶來新的發展契機。內河航運是綜合運輸體系的重要組成部分,未來通過建設內河航道網運行監測平臺,可以有效提升內河航運的暢通、安全、高效、綠色保障能力,使得內河航運在帶動流域地區經濟社會發展中發揮更大的作用。

  《實施方案》要求推廣北斗衛星導航系統,推動各種全球衛星導航系統在交通運輸行業兼容與互操作,并拓寬在列車運行控制、車輛監管、船舶監管等方面的應用!笆濉焙笃,北斗衛星導航系統在水上交通行業已經逐步得到應用,尤其是在國際邊境河流船舶監管領域,發揮了不可替代的作用,可以預見,“十三五”期間基于北斗衛星導航系統的船舶監管、海上救助產品將會出現爆發性增長,北斗衛星導航系統將會成為水上交通智能化的重要支撐。

  《實施方案》在智能港航和船舶技術領域提出了高精度定位導航、寬帶船岸通信、標準化數據服務等重點方向,將會有效提升我國水上交通的整體智能化技術水平。發展“星基”航海保障體系,將會有效提升我國中遠海船舶保障能力。同時,通過研發符合E航海相關國際標準的成套裝備和服務,還將有利于中國企業走出國門,推動我國成為水上交通科技的輸出國。

  “互聯網+”便捷交通的意義及對民航業的影響

  中國民航科學技術研究院信息技術研究所所長 孫立超

  為了貫徹落實2015年7月1日國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》的精神及要求,由****發改委、交通運輸部共同制訂的《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》(以下簡稱“實施方案”)于8月5日正式發布。該實施方案在互聯網+的大背景下,為交通運輸行業產業升級提供了新的動力。

  “互聯網+”與傳統意義的互聯網不同之處在于+上,而“+”給我們提供了巨大的想象空間,我對“+”的理解是“連接一切所需、所用”,它是一種互聯網思維方式的轉變,其核心思想是讓信息技術這張神經網絡向實體經濟各個領域在深度和廣度上充分的延展和融合,產生疊加效應,使實體經濟充滿活力,變得網絡化、智慧化、協同化,進而推動生產方式和發展模式的變革與創新,**終實現產業生態體系的轉型升級、提質增效。同時,大數據、云計算等新興互聯網技術將得到進一步促進和發展。交通運輸行業具有運輸工具種類多、移動化,跨地域、跨行業,多部門協同等特點,非常契合“互聯網+”的發展方式,“互聯網+便捷交通”將會產生疊加效應,優化營商環境,以滿足****社會及老百姓出行對交通運輸發展的需要。實施方案以 “全面推進交通與互聯網更加廣泛、更深層次的融合,加快交通信息化、智能化進程”為主線,實施過程的四項原則符合“互聯網+”的“創新、市場、開放、共享”等理念,為培育和營造互聯網+生態氛圍提供了方向,有助于實施方案目標的實現。實施方案還從“智能運輸服務系統、智能運行管理系統、智慧決策支持系統”三方面,具化成27個重點項目,以保障“互聯網+便捷交通”的落地。

  民用航空作為交通運輸行業的一個重要方面,集合了機場、航空公司、地面保障單位、空管部門等多家單位,跨地區和****,近幾年雖得到了巨大發展,同時,也遇到了航班延誤、信息不對稱、通關較慢、退改簽不便捷等老百姓反映強烈的問題。隨著“互聯網+便捷交通”實施方案的出臺,我國民航業勢必迎來發展機遇期,大有作為,具體表現為:

  一些新技術將得到廣泛應用,更加智慧、便捷

  1.生物識別技術(如指紋、人臉、虹膜等)、二維碼等將得到廣泛應用,提供終端用戶服務、自助服務,有利于加強機場安全、縮短旅客的通關時間等;

  2.基于位置服務的LBS將為旅客提供搜索服務和基于位置的即時信息推送服務,還可以通過對旅客實時路徑監測、歷史軌跡分析,了解機場熱點區域、零售店業務等,從而對機場候機樓區域進行合理的規劃和定義;

  3.近場通信NFC、無線射頻識別RFID、毫米波雷達、虛擬化技術等在機場圍界、機供品配送、物流管理等方面也將廣泛應用;

  4.基于北斗導航、ADS-B、移動通信技術等在航空器、停機坪車輛的應用,將提高運行安全及效率,提高航空器預達時刻的準確性、實時性;

  5.目前機上wifi受衛星帶寬資源所限及對移動終端設備開放政策的影響,機上wifi未得到廣泛的應用,一旦突破上述問題,將會深受旅客歡迎。

  構建以開放、共享、協同為特征的運行新模式和組織管理方式

  機場運行管理體系涉及機場、航空公司、空管、航信、地面保障等多個主體,在空域資源有限,航班架次日益增多的需求下,要做到科學有序的提高航班通航效率,就需要跨地域、跨部門、多環節、多工種協調配合,統籌管理,集中決策,“智慧機場”光靠機場一家一地的智慧是不夠的,要全行業聯動,形成真正意義上的“大智慧”,原有的各司其職、獨立面對問題、垂直管理模式已不再適合運行保障的需要,而這一運行組織模式的形成,需要建立在各單位資源信息開放、共享的基礎上,離不開互聯網、大數據、移動通信等技術的廣泛應用,所以,“互聯網+便捷交通”在民航具有非常的現實意義。由此聯想到機場與軌道交通、城市綜合路網系統的銜接,以及航班預定與飛抵時刻等便民公共數據資源的開放與利用,都與互聯網+的“開放、共享、協同”等理念一脈相承,都將促進產業轉型升級和公共服務模式的創新。

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